小米su7“成本高”就是烟雾弹，它的最终售价可能不会超过20万

最近一段时间小米汽车被各种吐槽，有说被各大车企降价围攻的，有说其他车企掀桌子，小米根本上不了桌的。当然吐槽最多的还是雷总说的那句，小米汽车成本有点贵，不会卖的那么便宜这句话，现在大家都在降价，不不卖便宜点怎么活下去？

其实对于现在的电动汽车，已经没什么特别高端的黑科技可言的。大家的技术路线都差不多，对应的三电系统和其他零部件供应商都差不多，新能源车企能玩的就是整体的设计，以及智能驾驶方面的算法而已。即便当年的华为入局时，也只是在做自己的三电系统和智能驾驶方案，如今问界品牌的优势依旧仅仅是智能驾驶而已。

如此来看小米确实成功的希望渺茫，但这也并非绝对，要知道当初小米下海做手机的时候也是竞争惨烈，而小米硬是凭借无敌的性价比换来了市场，并由此拓展了自己的生态链。所以小米汽车大概率还是会走小米手机的老路，先把自己的车包装成非常贵的样子，然后再低价出售，让消费者感觉占到了便宜，后期再将小米汽车分化，一部分走性价比路线，另一部分探索高端路线。

所以雷总此前放出的小米汽车成本高，价格不会太低可能仅仅只是一个烟雾弹而已，就是让大家觉得后期低价买车是让大家占到了便宜。毕竟当初雷总既然敢说出准备亏损千亿的话，前期卖车就不可能考虑赚钱。不过小米汽车想要活下去，也绝非易事，毕竟有那么多车企都在亏钱卖车，你小米凭什么就在亏损中赚钱？

其实想要靠小米汽车亏钱卖车还能赚钱也不是没有可能，这考验的可就是小米汽车生态链的问题了。亦如当初小米手机一样，在手机方面利润很低赚钱很慢，但小米对手机之外的很多产品进行了整合，形成了小米之家，虽然很多东西的价格依然便宜，但利润始终是要比手机高的。而又因为手机销量高，又带动了周边产品的销量，实现了利润最大化，形成了一个完整的生态闭环。

而对于汽车及其周边产业链来讲，目前还没有多少车企涉足，例如车内的座椅，方向盘，车机屏幕，音响等等部件换代升级非常快，目前很多车企基本都没有对老款车型内外饰的官方改装升级案例。而小米恰恰可以由此入手，将车内所有能够看到摸到的零件接口进行标准化，后期对一些老车进行升级改造，由此赚取利润差价。另外在万物互联的时代，智能车库，智能充电桩，智能地锁，智能洗车机等等产品，小米都可以操作，相信那才是真正赚钱的点。

不过想要后期赚钱，前期就必须要有销量，在这个新能源普遍降价的时代，小米汽车选择20-30万之间的赛道，确实竞争惨烈，唯一能做的就是低价，低价，低价，一个低到你感觉占了很大便宜的价格，大家觉得这个价格会是多少呢？好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）